汽车电动拉门(为了降低点风阻堵死求生之路隐藏式门把手到底有多反人类？)

近日，雷布斯提及“半隐藏式”门把手，再次引发人们对汽车门把手的热议。

这些年，隐藏式门把手成为了新能源汽车的标配，除了价格低一点的新能源汽车，为了节省成本采用了传统的门把手之外，只要是上了10万的新能源汽车，几乎都标配隐藏式门把手。好像这个年代，你一个新能源汽车不配隐藏式门把手，就不是新能源。世界上第一款使用隐藏式门把手的量产车是奔驰300SL，那时候使用隐藏式门把手的还是少数，直到特斯拉出现，将隐藏式门把手普惠到了中低端车型上。

隐藏式门把手的优点，就这么几个。极简设计，有科技感，看起来更高级，能降低风阻，前面几个好处都是虚的，只有降低风阻是实打实的，这玩意确实能降低风阻，但是能降低多少呢？非常有限，国外学者Gautham Ramchandran在表示，相较于光滑的车门，传统外拉式的汽车门把手只会让整车增加0.0003%的空气阻力系数，增加的空气阻力比例为0.12%。在40km/h的速度下，隐藏式的门把手在空气阻力上做出的优化，仅能让电动汽车降低约0.005kWh/100km的能耗，速度提升至80km/h时，这个数字也只会升至0.12kWh/100km，百公里大概能够省个几毛钱。

但是隐藏式门把手的缺点就太多了，让它的车主简直是有苦难言。

首先就是容易冻住，这几天降温了，特别是北方地区，印象尤其深刻，一场大雪，半个小时，就能把好端端的车门冻瓷实。如果是机械门把手，使劲拉几下，门也就开了，一般也不会把门把手拽坏，但是隐藏式门把手就不行了，你根本没地方抓啊。设计师也不是没想过办法，有的给隐藏式门把手加上了电阻丝加热，有的设计了强力弹出模式，特斯拉专门设计了拳头锤击设计，但是车主真舍的拿锤子敲击吗？现实的用车场景中，依然有一大波车主在凛冽寒风中，因为打不开门，而骂了无数次这种脑残设计。

没办法，那就热水往上浇，拿着吹风机吹呗，实在不行上嘴舔呗。反正办法总比困难多，谁叫这个车就是这么设计的呢？

除了容易冻住之外，隐藏式门把手，结构比机械门把手更复杂，成本也高很多，无论是这些物料的采购成本，还是未来的维修成本，都是要车主承担的。

但是我觉得这些都不算最致命的，隐藏式门把手最大的问题，还是安全风险问题。

前不久，美国一位男子驾驶特斯拉发生事故，最终车辆起火，而营救人员因为无法打开车门，导致驾驶者死亡。而受害者表示，驾驶者在撞击之后还没有死亡，而是在车内吸入烟雾死亡的。

隐藏式门把手，一旦发生事故，在外面几乎打不开，而每个车企都告诉你，我们设计了紧急拉门开关，就在驾驶者触手可及的位置 ，但是问题是都出事故了，你还指望车内驾驶者自救？别说他紧急关头记不记得这个应急开关，就算他记得，那么万一碰撞的时候驾驶者卡住了呢？受伤了呢？昏迷了呢？这时候应急门把手不就是个摆设？

很多人说，那机械门把手的车，你在外面也打不开啊？不是的。很多车都有紧急碰撞车门解锁的功能，那隐藏式门把手为什么不能事故后弹出呢？因为有时候车辆事故后会断电啊。有的新能源车型撞车以后，车辆电池无法供电时冗余电池能够专门给门供电，但是这样设计的车型只是极少数。

汽车工业发展史上有很多创新的设计，但是这些设计到底是好是坏，最终只能在时间的长河中验证，创新的魅力或许就在于不可知性。但是隐藏式门把手这样的设计，或许是汽车发展史上最反人类的创新设计。