汽车撞击荷载(你的车顶可以承受多大压力？翻车和重击顶得住吗？)

表面上看，现在的汽车感觉用料越来越不厚道，车子越来越轻薄，结构越来越简单，没有给人太大的安全感，要想安全，还得靠老司机操作。

其实现代汽车在除了有很多主动安全配置：比如自动刹车等等；被动安全配置：比如气囊等等。

一款车型在研发之初，车身结构强度和整体安全设计也是重中之重。

为了检测这一设计成果，保证车主和乘客的安全，在新车上市销售前，这款车型都会经过一项车顶强度的试验，全称：乘用车顶部抗压强度。依据标准：GB26134-202《乘用车顶部抗压强度》

那么在这项测试中，车顶可以承受多大压力呢？

答案就是：至少是整备质量的1.5倍，或超过2224kg

不懂这句话可以先看看标准的要求：

向车顶前部边缘的任一侧施加载荷时,加载装置下表面的移动量不应超过127 mm.载荷的大小为车辆整备质量的1.5倍,但不应超过22240 N（2224kg）,车顶结构的左前部和右前部都应满足要求。

顶部抗压强度试验简图

所以，市面上能够销售的汽车，都能满足这个要求，也就是说至少都能承受住自身重量1.5倍的压力，而那些整备质量超过1500kg的汽车，也至少能承受2224kg的压力。以80kg一个人来算，车顶可以站28个人。

需要说明的是，厂家一般不会拿整车去做测试，毕竟压坏了就损失一台新车，所以一般会用白车身（完成焊接但未涂装之前的车身）来做测试，这也是标准所允许的。

厂商实际送检的白车身

如果一个车型不同的配置，有带天窗和不带天窗的版本，会优先考虑更恶劣的情况来做测试，也就是拿带天窗的白车身进行加载，很显然，带天窗车身结构强度和稳定性要稍逊于一个完整车顶的车身。

带天窗的白车身

另外，有些汽车还存在前后车身高度不一样的情况，左右车身不对称的情况，

对于车身高度不统一的汽车，在试验的时候，加载装置会前移，来挤压更低的车顶部分。

存在高顶的车身

对于左右不对称的车身，会在车顶左右两边各做一次加载测试，两边都要满足要求才算通过。

翻车和重击的情况下，车顶承受得住吗？

答案是：看情况

对于实际的使用场景，很多人都看见过、甚至遭遇过翻车或被重物挤压，车顶塌陷的情况。

那为什么车顶就承受不住呢？是因为车身简配、无良厂家吗？

其实在第一部分的介绍中，我们就会知道车身在承受2000多千克的压力下变形很小，应该实际承受压力还不止如此。

但测试是静态场景，事故往往是动态场景，翻车和重击往往是腾空或者翻滚的，这就要说到牛顿的第二定律了F=Ma（G=mg），m为质量，g为重力加速度

如果车身或撞击物在运动情况下，假设汽车整备质量1500kg,车子腾空掉下来，那么压力就是G=整备质量×重力加速度=1500×10=15000kg=150000N。已经远远超过在试验室检测的极限22400N很多很多了，并且车身是个刚性物体，接触地面时弹性时间极短，冲击力还要远远超过150000N。所以车身A柱和B柱弯折，车顶塌陷就是很正常的事情了。

冲击后的翻车场景

翻滚跌落场景

如果是被电杆、搅拌车、落石等等砸下来，那受到的冲击就更大了。

所以，对于常规的使用场景，汽车还是能很好地保护我们的，但对于极端的事故场景，迅速的反应和及时的自救，加上一个好运气才是我们最需要的。

希望以上上午分享对大家有用，不管是行车还是走路，希望大家只要在路上，就要多多注意路况、及时预防风险、戒骄戒躁，安全通行，把自己的生命掌握在自己的手里。