陌车汽车盈利模式(回顾：兜得住底盘却丢了造车的底线 恒大汽车是否会沦为行业笑话)

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通常情况下，汽车制造商在参加国际车展之前，都渴望将他们的全部车型和新技术展示出来，这样做的目的是向竞争对手、汽车媒体和消费者展示他们丰富的产品线、强大的研发实力和卓越的综合实力。

2020年，当我们谈到哪家汽车品牌最为引人瞩目时，无疑会首先想到恒大汽车。从最初高调进军汽车行业，到一系列大手笔的投资，再到创下汽车发布会史上9款新车同时亮相的壮丽场面，恒大汽车在公众心中确立了高调、财大气粗的形象。

在2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元收购了香港时颖公司的100%股份，同时获得了Smart King公司45%的股权。而值得一提的是，贾跃亭的法拉第未来公司正是Smart King的子公司，这意味着恒大汽车正式进入了美国新能源汽车公司Faraday Future的领域。

不仅如此，2018年9月，恒大集团在与Faraday Future的角力之际，向中国最大的汽车经销商之一，广汇集团注资了144.9亿元，获得后者40%的股权，成为广汇集团的第二大股东，也获得了广汇的汽车销售渠道。

恒大的投资热潮持续升温，2019年1月，恒大宣布以9.3亿美元收购了国能新能源NEVS 51%的股权，并获得多数董事席位。此外，仅仅十天之后，恒大又斥资10.6亿元，收购了科陆电子持有的上海卡耐新能源有限公司58.07%的股权。毕竟，动力电池作为新能源汽车的核心部件，是新能源汽车产业实现规模和实力增长的关键。恒大入主卡耐新能源，可以发挥协同效应，提升整个产业链的竞争力。

然后，2019年3月15日，恒大健康再次行动，以5亿元收购轮毂电机技术企业湖北泰特机电有限公司70%的股份。这次收购的重点是泰特机电100%持有的荷兰e-Traction公司的股份，因为它拥有国际最先进的轮毂电机技术。

通过这一系列近乎疯狂的投资策略，恒大汽车已经积累了强大的人才团队，拥有超过8796名专业人员，其中包括3500多名研发人员和22名国际顶尖专家，如原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉质量总监AlexJames Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等。从技术角度来看，恒大汽车在底盘架构、动力总成、电池技术、工程技术、智能网联和自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。

然而，尽管恒大汽车以买买买的方式迅速壮大，但是在上海车展的首日，似乎与公众的期望产生了巨大反差。观众发现，尽管恒大汽车的展览车型庞大而丰富，但恒大却不允许他们近距离接触车内，只允许在远处拍照。这引发了人们对恒大汽车是否真正有实车的疑虑，尤其是考虑到恒大以前曾多次高调宣传自家的车型，但从未将实际量产车型展示给观众。这种情况让人们认为，展示的车辆可能仅仅是概念车或试验车，而不是真正的量产车型。

另外，有汽车媒体发布了一张疑似恒驰1车型底盘的照片，底盘看起来相当平整。然而，发布照片的人开玩笑地说：“因为想研究底盘结构，差点被架走！”这明显是对恒大汽车的调侃。还有照片显示，一些工作人员劝离了试图蹲下拍照的观众。对于这些质疑和戏谑，恒大汽车方面可能会根据自身情况适时发布更多信息来回应。

然而，事实证明，恒大汽车在上海车展上展示了恒驰5，这是他们最成熟的量产车型。他们还邀请了部分媒体对该车进行了静态和动态体验，试图打

破外界关于他们只会做PPT而不会造车的谣言。恒大汽车似乎试图通过这次车展来证明自己的实力和决心，但却采取了一些令人困惑的举措。

首先，让我们回到恒大汽车的实力问题。从上海车展上恒大汽车展示的先进制造设备来看，他们的生产基地在松江地区采用工业4.0标准建设，拥有世界领先的装备和工艺。这些设备不仅不逊于其他国内车企，甚至包括新兴造车企。此外，恒大汽车不仅在上海，还在天津和广州建立了生产基地，这为他们提供了地理上的优势，同时也建立了与相关零部件供应商的合作关系。此外，恒大汽车总裁刘永灼也在车展上宣布了交付时间表，计划在今年四季度全面启动试生产，并明年开始大规模交付。他们还计划在今年下半年量产高性能、高安全性、寿命长、超快充电的动力电池产品。从规模和计划来看，恒大汽车显然具备强大的制造能力。

然而，尽管恒大汽车似乎已经建立了庞大的销售网络，拥有数亿的球迷和千万的业主作为潜在客户，以及超过一万名销售人员和数百万名兼职销售员，但他们面临的挑战不容小觑。在没有真正的品牌和产品优势的情况下，消费者很难轻率地选择一款新产品，尤其是汽车。特斯拉花费了近20年的时间才在2020年实现盈利，最重要的是，他们有扎实的技术积累。与特斯拉相比，恒大汽车在技术方面显然存在差距，即使与比亚迪和其他新兴造车企相比，也有一定的差距。这些问题汇总起来，最终反映在用户体验上，这正是恒大汽车最大的短板。

关于恒大汽车的前景，让我们看看他们的股价表现。在2021年3月26日的港股收盘时，恒大汽车的总市值为5924亿港元，超过了当时的比亚迪，成为国内第一大车企。然而，上海车展后，恒大汽车的股价并没有像其他车企一样上涨，相反，出现了大幅下跌。在车展首日，恒大汽车的股价大幅下滑，跌幅一度扩大至14%，市值蒸发了超过900亿港元，几乎抹去了本月以来的涨幅，同时也创下了今年以来最大的跌幅记录。这一波起伏也反映出资本市场对恒大汽车未来前景的担忧。

综合来看，恒大汽车虽然通过大手笔的投资和快速扩张展现出了强大的实力，但仍然面临着许多挑战。他们需要证明这些投资是否能够转化为真正属于自己的核心技术，并在量产车上实现良好整合。此外，他们还需要解决销售和品牌建设方面的问题，以提升用户体验。股价波动也表明市场对他们的前景存在疑虑。最终，恒大汽车的未来将取决于他们是否能够在竞争激烈的汽车行业中脱颖而出，并实现可持续的发展。在这个时候，我们也应该关注其他跨界造车企业，看看谁能够在这场竞争中崭露头角。

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