跳票几年后，第一辆特斯拉Cybertruck才驶下生产线，在这几时间里，特斯拉Cybertruck已经收获了超过200万个订单，可以说是新能源汽车界的顶流。当然，大火之后大家的对于Cybertruck产品方面的期待也达到了顶点，好在从目前来看，新车噱头不少，从设计到动力再到配置等等。不过，就在Cybertruck正式交付给用户后，我们发现量产版Cybertruck和之前特斯拉其它车型的一些不同之处，其中推出的三电机“野兽版”虽然有着2.7秒的百公里加速表现，但搭载的电机却并非和特斯拉Model S Plaid版一样的三电机永磁同步电机，而是前轴用了一台永磁同步电机，后轴用的是两台交流异步电机，那么的电机布局有何特别之处呢？

续航500km出头，交流异步背锅？

可能是因为国内皮卡车不太火的缘故，大家对于Cybertruck的到来更多是看热闹的心情，但对于拥有庞大皮卡市场的美国来说，特斯拉Cybertruck完全有改变皮卡世界的潜力，原因很简单，在福特F-150一统天下的美国，皮卡车已经好久没有进行过大的变革了，非常缺乏创新力，然而Cybertruck的到来打破的这一局面。

相比传统意义上的皮卡，Cybertruck赛博朋克风格足够前卫、新颖，不锈钢车身覆盖件不仅耐脏、耐撞，还可以抵挡9mm子弹，相信仅这一点相信就足以在美国立足。同时，Cybertruck还有着强劲的动态性能，包括拥有近5吨的牵引能力、最快2.7秒的零百加速时间，还有着超过400mm的离地间隙（卸货模式），而这些指标也确实做到了马斯克口中比皮卡还皮卡，比跑车还跑车。

不过仔细查看一些数据，特斯拉Cybertruck似乎也有“翻车”的地方，其中最明显的就是续航。这次公布的三款车型中，后轮驱动版续航只有402km（NEDC工况），最长的全轮驱动版也只有547km（NEDC工况），这样的表现显然和特斯拉其它车型动辄600km+、700km+的表现大相径庭。可能有朋友会说，Cybertruck毕竟是一辆皮卡，超过0.3Cd的风阻系数，以及3吨左右的整备质量做到这个水平已经不错了，但是参考此前海外媒体曝光的Cybertruck使用超过100kWh容量电池组来看，这个续航表现还是有些糟糕，百公里电耗基本直奔20kWh去的。不过这次Cybertruck还推出了一个里程拓展包，也就是在货箱下方塞进一个电池组，这可以使“野兽版”续航超过700km、全轮驱动版续航超过750km，但可想而知里程拓展包的价格应该不会便宜，更让人会怀疑有打补丁的嫌疑。

Cybertruck续航看上去一般，一些朋友也将关注点聚焦到电机方面，而这一对比也确实有些“问题”，尤其是三电机版车型，这次并没有用Model S Plaid版一样的三电机永磁同步电机，而是前轴用了一台永磁同步电机，后轴用的是两台交流异步电机，电机总功率为621kW，不及Model S Plaid版。说到这里就有必要聊一聊永磁同步电机和交流异步电机的差异，简单来说交流异步电机优点是没有退磁的风险，运转比较稳定，转速高，可以轻松破2万转/分钟，使得车辆极速更高，缺点是同等功率下的体积比永磁同步电机更大，功率会随着速度有所衰减，电能衰耗也比较大。永磁同步电机优点是效率高，功率密度高，体积小，缺点是过热后会存在退磁的风险。

可以看到，交流异步电机能耗表现确实不如永磁同步电机优秀，相信这会一定程度影响Cybertruck的续航，不过特斯拉对此也是有应对的，那就是前轴依旧用的是永磁同步电机，这也意味着空载情况下Cybertruck是可以只靠前轴电机做到经济行驶的。与此同时，如果是为了追求极致性能用交流异步电机也说不通，原因是Model S Plaid版作为一款零百加速2.1秒、最高车速超300km/h的性能车，依旧用的是三台永磁同步电机，它利用带碳纤维保护套的电机转子以及一个6级单V磁极的样式等解决了退磁、牢固永磁体不被甩飞的一系列问题，所以对于特斯拉来说，是完全可以解决续航、动力、加速等一系列问题的，那么Cybertruck后轴用上两台交流异步电机一定有其它原因。

用上交流异步，为了更可靠，还是更省成本？

之前我们提到，Cybertruck的交付速度进展缓慢，但目前已经有超过200万的订单，即便开足马力以每年25万辆的产能去预估，也要用8年的时间消化（实际特斯拉得州工厂每年可生产12.5万辆），所以就算排除其它原因，正常交付已经成了大问题。

然而如果Cybertruck用上三台永磁同步电机，那么交付问题可能会更棘手，其中最大原因就是永磁同步电机的生产成本比交流异步电机更高，而这里还会涉及到原材料供应的问题。众所周知，永磁同步电机在我国普及率很高，上到百万级的仰望U8、下到几万元的宏光MINIEV，并且永磁同步电机优点很多，简单、可靠，体积可以做得很小，唯一缺点是电机中的永磁材料需要用到昂贵的稀土，不过幸运的是我国稀土资源丰富，供应稳定，得天独厚优势让永磁同步电机也能够有不错的性价比。然而这一点对于美国来说就是一个弊端，试想Cybertruck如果全用上永磁同步电机，那么200万订单中永磁同步电机数量可能还会翻翻，如此大的规模就会带来庞大的稀土用量，然而前不久我国对于稀土出口还加大了限制（中国拥有全球90%以上的稀土供应），这无疑会给与供应链更多不确定性，弄不好就会被卡脖子，所以说Cybertruck用上交流异步电机不仅是为了省成本，相信也有供应稳定的原因。

另外，特斯拉作为一家比较执着的品牌，要说为了某些指标而让产品丢了核心竞争了，相信它不会这么傻，因此特斯拉有更好的解决方案，但还是用上了两台交流异步电机，这之中必然有个无法摆脱的理由，而这个理由就是可靠性。虽然目前永磁同步电机已经很成熟，可靠性很高，但如果不像Model S Plaid版那样对电机进行技术升级，是有可能出现退磁风险的。Cybertruck作为一款皮卡车型，马斯克提到它“可行驶在任何星球表面”，因此对于极端环境下的稳定性自然有更高要求，包括各种极端天气、极端场景等等，交流异步电机虽然能耗偏高，功率输出也不够稳定，但是高温之后不会有退磁风险，这也意味着如果在某个场景下电机为了脱困出现了发热，也不会有任何问题，同时也可以让Cybertruck在满载货物情况下，一样可以完成一些极限工况行驶，这里就包括宣传片中看到的Cybertruck拉着一辆保时捷911跑赢了保时捷911的画面，所以如此看来Cybertruck给后轮用上交流异步电机就比较合理了。

结语：

特斯拉Cybertruck作为一款颠覆性的皮卡，我们从产品上看到了它非常个性的一面，包括外形足够科幻，动力比肩跑车，同时还有着强悍的装载能力等等。细节方面，我们也看到Cybertruck似乎在一直进行适配、选择，或者一些妥协，包括交流异步电机的使用，以及里程拓展包等等。但无论如何，Cybertruck的核心产品力没变，不仅带给了市场惊喜，也让我们看到了一些新能源汽车发展新方向。