给孩子买汽车(年终策划丨微型车，始于需求终于需求)

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

辉煌已经过去，面对未来，所有微型车的日子都不会好过。

时间回到2020年，五菱宏光MINIEV凭借127651辆的销量，在国内纯电动车市场中独占鳌头。在9月至12月的连续四个月中，它甚至超越了特斯拉，稳坐销量榜首。微型新能源车一时间风光无限，吸引了吉利、奇瑞、长安等众多车企的关注。市场上涌现出熊猫mini、小蚂蚁、冰淇淋、糯米等众多微型新能源车。然而，据数据显示，今年这些微型车的销量普遍下滑，出现了断崖式的暴跌。

是新入场的微型电车更具性价比？还是五菱品牌向上舍弃了微型车市场？答案都不是，不是宏光MINIEV不行了，是整个微型车市场都在萎缩。本期《年终策划》，我们就来聊一聊2023年新能源市场中的微型车。

一、辉煌始于需求

五菱宏光MINIEV在一时间火遍大江南北，做到上市即巅峰，与其精准的定位不无关系，也正是符合了五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的造车初衷。一时间，微型电动车如雨后春笋般涌出。

1、价格足够便宜

在中国的微型电动车市场，消费者的考量非常直接和透明。他们更注重价格实惠和成熟的售后服务，而不是品牌文化和车身强度。只要价格足够亲民，且售后服务可靠，销量自然有保障。此外，在2020年的电动车市场，锂电池生产体系尚未完善，导致锂电池价格高昂，进而推高了纯电车的整体售价。而微型车只需约3万元起售，因此显得格外有吸引力。

2、出行成本足够低

相较于燃油车，电动车的用车和出行成本显著降低。如果家庭拥有充电桩，一度电的成本仅需0.4元左右，与每升8元左右的92号汽油相比，几乎可以忽略不计。在城市短途出行中，如日常的A点到B点通勤、购物、接送孩子上学等场景，燃油车的发动机效率低下，能耗较高。而微型电动车既能满足日常使用需求，又能显著降低出行成本，成为城市出行的理想选择。

3、通行效率足够高

在拥挤的一二线城市交通环境中，微型车因其小巧的体积在车流中穿梭更加便捷，具备更强的通过性。此外，面对车位紧缺、停车位不便利的问题，微型车同样展现出其停车优势。体积小巧的特点使其在通勤效率上占据显著优势，这绝对是其最大的制胜法宝。

二、辉煌终于需求

1、对微型车需求的变化

随着电动车汽车行业的持续发展，消费者对于微型车的需求也在不断演变。一些微型新能源车在品质和性能方面存在诸如续航里程不足、安全性不高等问题，消费者在接受低配减配的教育后，已不再满足于安全性较低、配置落后的微型车。微型车的定位虽然仍精准，但已无法满足消费者新的需求，因此逐渐被市场淘汰。当然不可否认，微型车仍是消费者买菜、上班、接送孩子上学的理想选择。

2、价格越来越离谱

当车企意识到以上问题后，改款或新款车型开始出现，安全性得以保证、智能化配置迎合消费者需求，但是价格也随之水涨船高。电池价格过于昂贵时，便宜实惠的微型车趁机拿下了市场。如今的微型车市场，3万元左右的预算已经难以购买到理想的车型。以宏光MINIEV第三代马卡龙为例，起售价已经达到4.68万元。若想加一些配置，或者特选外观，价格最高甚至达到7万元，要知道7万元的价格，已经可以买到A级小型轿车了，比如同样7万多元售价起的比亚迪海鸥，更大的车内空更强的安全性，以及305公里起步的续航能力，足以吊打各路微型车。

3、小型车的下探

7万多元起的海鸥只是冰山一角，再添一两万，9.98万元起的秦PLUS、8.88万元起的五菱星光，无不冲击着消费者的选择。事实上，近年来微型车价格的上涨确实有些反常。随着锂电池的规模化生产，成本理应不断降低，同时其他新能源配套设施和供应链也在不断完善。因此，微型车价格理应呈现下降趋势，而不是持续攀升。

辉煌始于需求，终于需求

三、新标准实行，这些车辆无缘购置税减免

近期，多个部门联合发布了新规，对进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》提出了更为严格的要求。从2024年1月1日起，申请纯电动车免购置税的车型，其纯电续航里程最低标准将从100公里提升至200公里。此外，这些车型的最高时速需在30分钟内达到不低于100公里/小时。电池能量密度的最低标准也将从95Wh/kg提升至125Wh/kg。对于插电式混合动力车（包括增程式汽车），新规对燃料能量密度和系统额定功率等方面的要求也更为严格，以符合免购置税的标准。

这些新标准无疑提高了电动车享受免购置税的门槛。然而，对于绝大多数纯电动汽车来说，这一调整并没有产生太大的影响。目前市场上10万元以上的纯电动汽车，其电池能量密度普遍在150Wh/kg以上，续航里程超过300公里，最高时速更是不在话下。因此，受到新规定影响的，主要是微型车。

目前市面上的微型车普遍存在续航里程不足的问题，尤其是在4万元以下的车型中，其续航里程通常在120公里至170公里之间。以国内销量最高的微型车宏光MINIEV为例，其起售价为4.68万元的2024款马卡龙版本的续航里程才能达到215公里，刚好超过新规定的最小纯电续航里程要求。然而，其他价格更低的版本则无法满足这一要求。此外，还有一些微型车为了降低成本，采用低能量密度的电池，这也与新规定不符。至于最高时速，目前市面上的微型车只能勉强满足新规定的要求。除了宏光MINIEV之外，熊猫mini、奇瑞冰淇淋等微型车也有许多版本车型的续航里程低于200公里，因此也受到了新规定的影响。

可以说，新规定实施后，这些微型车都将失去免购置税权利。

四、2024的微型车路在何方？

微型车是否真的失去市场，这并不一定。随着国内经济水平的提升和交通环境的变化，A0级和A00级车型仍然拥有庞大的市场潜力。据五菱公布的数据显示，微型车的主要市场目前集中在一二线城市，以及三四五线小城市和乡镇，仍有许多发展空间有待微型车企业去开拓。

虽然市场仍有待开发，但如何享受购置税减免是消费者所关心的焦点。选择缴纳购置税将增加三四千元的成本，这同样会降低产品的性价比。如果消费者愿意额外花费两三万元购买如海鸥这样的A级小型车，不仅可以获得更好的体验，还能免去购置税的负担。因此，微型车企业通过技术升级和降低成本来降低售价，仍然有能力守住自己的市场份额。毕竟，不是每个人都愿意花费一倍的价格购买小型车。

然而，微型车本身就是成本压缩到极致的产物，通过技术升级来降低成本对于车企来说是一个巨大的挑战。目前，三元锂电池的成本大约为720元/KWh，而100公里续航大约需要15KWh的电量，因此电池成本大约为10800元。这意味着，将电池容量从100公里续航提升至200公里，成本至少会增加10800元。

对于售价在3-4万元的微型车来说，1万元的涨幅是致命的。消费者只需增加一点预算，便可以选择购买如海鸥这样的小型车。小型车不仅拥有更大的空间、更好的操控性和更长的续航里程，更关键的是，小型车更像一台正经的汽车。因此，微型车企业需要权衡技术升级和成本之间的关系，以保持其在市场中的竞争力。

从技术角度来看，微型车可以利用两个方面来应对新规定带来的挑战。一是采用成本更低的钠离子电池。目前，宁德时代等电池厂商已经研发出符合新标准的钠离子电池，这为微型车提供了新的选择。二是利用一体化压铸技术，通过减少零部件数量和降低组装成本，进一步降低生产成本。尽管该技术目前主要应用于特斯拉等中高端车型，但实际上，一些微型车企业如理工男奇瑞的冰淇淋已经采用了一体化压铸技术，只是低调的奇瑞没有进行大肆宣传。

写在最后

事实上，新标准的实施是一件好事。它不仅可以督促新能源车企进行技术升级和迭代，还可以整治微型车价格越来越离谱的现象。这样一来，普通消费者在满足代步需求的同时，也能够享受到更好的技术和性能。新标准的实行有助于回归到消费者对于代步工具的初衷，提升市场的整体竞争力。

2024年的微型车市场，日子都不会好过。

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